年吞吐量360万箱、长江流域单体最大的集装箱码头长什么样？近日，现代快报记者跟随“AI赋能国企一线”活动走进南京港（002040）龙潭集装箱码头，偌大的码头边船舶往来不绝，堆场内岸桥有序作业，却几乎看不到现场作业人员。据悉，依托自主研发的IOC传统大型集装箱码头数字孪生系统与多套AI智能算法，这里正以数智化转型破解传统港口运营痛点，开启内河港口智慧发展新征程：建数字孪生系统，搭载五大“数字员工”掌管核心调度，集装箱配载“一键完成”，内外部集卡只走“最优路线”，堆场内岸桥“无人驾驶”，司机不出调度中心，即可完成集装箱吊装作业……
“数字员工”上岗，集装箱配载“一键完成”
走进龙潭集装箱有限公司智慧调度中心，巨型数字孪生大屏上实时呈现着码头全域作业动态，岸桥、集卡运行状态、集装箱堆存点位、船舶调度进度一目了然。
“这里能实时反映每台拖车、每个岸桥作业的进度。”南京港龙潭集装箱有限公司综合计划主管汪文杰指着大屏幕告诉记者，2024年该系统正式上线后，破解了闸口与岸桥作业低效的难题。系统投用前，外部集卡进闸平均等待30分钟，如今压缩至20分钟；岸桥作业效率同步攀升，大箱作业从每小时20箱提升至25箱，小箱从35箱提升至45箱。
“你们看到的这套系统，其实是由五大垂直领域模型组成的，这五大‘数字员工’全面接管了港区的核心调度工作。”南京港龙潭集装箱有限公司工程技术部副经理舒元凤补充，智能派位系统优化了箱区堆放、降低翻箱率，智能船控系统能统筹全线船舶作业，智能场控系统为每天超4000辆拖车规划最优作业路线，智能配载更是实现千箱配载“一键完成”，将原本需要三四个小时的人工工作，简化至数分钟。
“以往我们年吞吐量150万箱时，中控调度需6名工作人员，今年我们的目标是吞吐量增至360万箱，仍然仅需5人，这得益于系统完成了绝大部分前置决策，人工仅负责审核优化。”南京港龙潭集装箱有限公司副总经理孙鑫表示，今年2月，港区车路协同系统正式投用，成为年度智能化新亮点。该系统覆盖全港区，依托北斗定位、路端AI摄像头与自研小程序，为外来车辆提供专属导航、管控车速路线。应用这一系统，后续内部集卡也将打破传统固定配车机制，实现动态配车、就近派单作业，设备利用率可从50%提升至70%—80%。
岸桥“无人驾驶”，司机办公室里“抓娃娃”
作为长江流域的核心集装箱枢纽，龙集港区陆域面积达230余万平方米，拥有10个现代化泊位，集装箱综合通过能力超400万TEU，还配套建设了冷藏箱、锂电池、危险品等专用堆场。码头货源以外贸为主，航线通达日韩、东南亚、俄罗斯、美洲等地区，日均进出外拖车辆超4000辆、内部拖车百余台，往来驳船络绎不绝。庞大的作业体量与繁杂的作业场景，让智能化升级成为发展必然。
在远程控制指挥中心，4名远控司机正紧盯屏幕开展作业，而屏幕中显示集装箱与卡车远在2公里外的露天堆场。
“我们有12台轨道吊、14台轮胎吊，现在这里只需4名司机当班，平均1个人可以操控四五台设备。”孙鑫介绍，码头堆场的自动化改造同样成果丰硕。依托激光雷达、AI视觉与语音引导，集装箱卡车可以实现精准对位。司机从箱子吊起来，再移动到对应的箱区放好，平均耗时118秒，整个流程只有开锁和闭锁需要人工操作。一名司机一个班次的平均作业量从200箱提升到400箱，集装箱翻箱率降至10%以下，设备故障率也稳定在低位。“预计未来三到五年，我们将探索实现包括轮胎吊、岸桥等港区所有设备的自动化改造。”
龙集公司的智能化转型实践，是江苏省港口集团推动人工智能与港航场景深度融合发展的典型缩影。南京港（集团）有限公司科技工程部副部长张磊介绍，当前，集团已正式启动人工智能+专项行动方案，分阶段推进智能化建设：2026—2027年夯实AI技术底座、实现核心场景单点突破；2028—2030年打造全域智能生态，依托“1+8+N”体系，深耕港口生产、船舶航运、物流运输、安全绿色、工程建设、装备智造、客户服务、智能管理等八大领域，推动智能应用从“单点盆景”变为“全域风景”。
“截至目前，我们已经梳理了42个具体的AI+应用场景2026线上股票配资，后续将逐一按计划实施。”张磊表示，目前首批项目已经覆盖了智能算法的研发、智能装备的应用以及智能平台的建设等多种类型，确保人工智能真正解决港口在生产经营中的痛点、难点、堵点，助力长江内河港口高质量智慧化发展。
元鼎证券_高效资产管理通道——帮助你稳步提升收益，欢迎进入了解！提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。