工信部最近对新能源汽车行业内的一些车企采取了行动，针对的是那些偷偷“锁电”的行为。据了解，有8家车企被约谈，其中3家面临立案调查。部分企业迅速撤回了升级包股票配资在线，并承诺恢复车辆性能。
现在汽车越来越智能，但这种智能化也带来了一些问题。比如OTA（空中下载技术），虽然可以让车辆系统保持更新，但也意味着厂家可以随时修改车辆参数。以前买车时，整车的配置和性能是固定的，要改动需要通过改装店或召回等方式。但现在，新能源车更像是一个行走的智能终端，控制权不在车主手中。车企可以通过OTA在夜间悄悄调整车辆设置，包括限制电池充电上限和放电功率等，导致续航缩水、充电速度下降等问题。
锁电现象并非新鲜事。早在2021年，某已故新势力W品牌就因多起自燃事故后通过OTA限制电池充电上限而被中消协点名批评。同年，传统车企A品牌也被大量车主投诉存在锁电行为，升级后充电速度明显下降，续航缩水。还有著名T品牌，在2019年海外因为OTA降低电池充电上限被车主集体起诉，国内也有类似情况。
车企之所以选择锁电，主要是出于成本考虑。一些车型出厂时电池一致性差、热管理有缺陷，时间一长存在故障甚至自燃风险。大规模召回换电池的成本高昂，而锁电只需远程推送代码即可解决，无需花费物理成本。此外，锁电还能减缓电池衰减速度，降低质保期内更换电池的概率，从而节省大量售后支出。
当前汽车行业竞争激烈，整体毛利率低，部分车企单车利润不到8000元。在这种背景下，锁电对财务报表的重要性不言而喻。消费者却因此付出了代价，且往往无法拒绝OTA升级，更难找到证据维权。去年上海就有两名维修工因私自解锁车企锁定的电池参数被判破坏计算机系统罪。
不过，新的监管措施正在出台。去年2月，工信部发布了OTA新规，要求严禁静默强制升级、锁电降配、掩盖缺陷逃避召回，并要求全量备案、全程留痕、可追溯。近期，工信部加大了执行力度，希望这些举措能够有效整治锁电乱象，让OTA回归初心，让车企回归本分。
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