浙江舟山西堠门水道，风疾浪乱。金塘岛与册子岛之间，294米高的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩主塔像一枚巨型钢钉，劈开雾气、撕破海面，穿过60米海水，直楔入海底基岩30米深处。
6月18日下午2时19分，对讲机里传来一声短促有力的“落钩”指令。一块长39.2米、宽68米、自重1946吨的钢铁巨物，在浮吊巨臂的牵引下，精准落在近60米高的桥墩托架上。这一刻，大桥主跨钢梁架设正式拉开序幕，标志着世界最大跨度公铁两用大桥主跨首吊告捷。
这片水域是全国著名的急流区，航道长约4海里，宽仅0.4到0.65海里；水深从12米骤增至85米，水面下可以建设一幢20多层的高楼；最大流速每秒4.04米，普通渔船在水中难以稳定；最大潮差4.52米，涨落之间有两层楼高差；全年6级以上大风超过100天。暗礁、涡流、急潮叠加，让船老大也捏把汗。然而，这座世界级大桥正在这片急流中横向伸展。
作为甬舟铁路与甬舟高速复线的控制性工程，该桥连接舟山的金塘岛和册子岛，全长3118米，主跨达到1488米，采用斜拉加悬索协作体系。凭借这一设计，它创下三项“世界之最”：世界最大跨度公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁，以及世界最宽跨海大桥。自2022年10月31日开工以来，项目团队迅速推进，目前进度已达60%，预计2028年上半年完工。建成后，不仅可让高铁与重型卡车在百米高空共享同一片天空，还能让三五万吨的海轮在桥下畅通无阻，将中国铁路桥梁的极限推向新纪元。
这次吊装的A节段钢梁，是主跨钢梁架设的“先手棋”。它长39.2米、宽68米、自重1946吨，加上吊具总吊重2146吨，相当于同时吊起1400多辆家用轿车，是名副其实的“海上巨无霸”。钢梁在岸上的中铁宝桥舟山基地制造拼装，由8300吨级运输船“鸿盛永辉”轮运至5号墩旁，再由3600吨级浮吊“德浮”号进行吊装。整个过程需掐准涨落潮之间的“窗口期”，避开流速最大的时段。经过近3个多小时作业，最终一次落位，分毫不差。
此次吊装不仅是钢梁与浮吊的配合，还需要舟山海事部门提前发布航行通警告，实施临时交通管制。现场通过无人机盯梢、巡逻艇守卫及远程监控全程追踪，确保施工安全。自甬舟铁路开工以来，海事部门成立“护桥卫士”专班，通过“远程监控+无人机+海巡艇”立体巡航巡查模式，实现全天候、无死角监管，已累计保障超100艘次施工船舶安全作业，开展专项护航警戒20余次。
接下来，墩顶剩余钢梁节段将陆续架设，斜拉桥第一根斜拉索也将挂设，那将是大桥撑开的第一把“巨伞”。桥面骨架将从这里一点点向外生长，桥面吊装也将进入高峰期。尽管西堠门的水依旧湍急，但西堠门公铁两用大桥的4号主塔、5号主塔，和钢铁巨龙般的桥面，已穿过雾气、穿过风浪，列阵东海。
国内正规最大的配资平台
元鼎证券_高效资产管理通道——帮助你稳步提升收益，欢迎进入了解！提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。